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奇瑞新能源体系里的高端平台当属E0X了，在该平台上目前诞生出了两款车型，分别是星纪元ES（三厢轿跑）和ET（大型SUV），很自然的这平台不能浪费了，毕竟不是一次性的设计，目前掌握的信息，在该平台上最少还有六款车型在排队等着开启路试工作，当然有哪些现在不好全说了，只要知道近期率先能路试的就是E05项目即可，当然这不归属星纪元品牌，而是奇瑞新能源刚刚成立的iCAR品牌的全新三厢轿跑车型，而近期就抓拍到了平台数据采集车。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

看到实车的第一眼，多数人都会诧异，这不就是E03也就是星纪元ES的测试车吗？怎么看出就是E05了？其实倒也不难，很多细节就显示出了一些端倪，注意看车身有两种伪装纹路，这点非常重要，B柱之前的伪装全是奇瑞的，星纪元ES目前为止的测试车都是这种伪装纹路，但是问题就出在了B柱之后，大圆形的漩涡型纹路，这与B柱之前的完全不同。

仔细回想一下第一次曝光iCAR03（项目编号S56，硬派SUV的那个车）路试车谍照的时候，正是这个伪装纹路，是奇瑞系车型里从未出现过的，当时就判断，这可能成为新能源公司独有的伪装纹路，也是辨别品牌归属的重要依据之一，当然不是说一定准确，但是具备一定的参考价值，起码奇瑞本身是不会启用这种伪装纹路的，即使是最新版的，也是类似斑马纹。

凑不凑近拍都无所谓了，都说了这是平台数据采集车，并非正儿八经的E05实车，很多细节都看不出差异的，但是刻意被伪装覆盖的后车门其实还是透露了一些信息，首先就是整个后门车窗玻璃被拿掉，取而代之的是一整块封闭的铁皮，为何这么干？

原因倒也简单，因为轴距缩短了，玻璃自然没法用了，同时注意一个非常隐蔽的细节，也很容易忽略，上图红圈内标注的一体压铸成型的底盘也出现了加固的现象，同样是截短之后加固处理，当然加长的话也需要相同的操作，不过加长一般都是B柱中间加长或者C柱那块加长一截，尽量不影响车窗玻璃，唯有截短非常难搞，只能通过后车门来处理，毕竟测试车后座没人是常态，无所谓后门能否开启。

综合下来就是说这车轴距缩短了，其实仔细观察一下第一张完整版的谍照，也能发现车顶与C柱抽抽了一些，直白点就是不够流畅，那么E05的定位自然也就是在E03之下了，而拿E03直接截短测试的另一个因素同样不容忽视，那就是该车除了轴距略短，其它的如悬架结构与E03是完全相同的，当然空气悬架什么的那是另一个话题了，基于成本的考量，可能还是普通的螺旋弹簧。

是不是对车型本身很好奇，其实没什么神秘感可言，开头就提及到了iCAR品牌，既然与硬派SUV无关，那自然与同台亮相的iCAR GT概念车有莫大的关联了，更早一些，其实笔者也多次提及过E05的一些信息，而在目录申报图中也曾经出现过，前保险杠与后保险杠与GT概念车如出一辙，基于以上信息的综合，大致的轮廓起码有一个抽象的概念了吧？

不过需要特别提及的就是，概念车就是概念车，这种双门轿跑化的设定，特别是剪刀门，劝君还是别多想了，实际上正式量产的E05是四门三厢轿跑车型，剪刀门不是不可以出现，譬如小鹏P7就有前门采用剪刀化开启设计的版本，但是基于其定位和成本方面的考虑，可能性不是很高，除了车厢部分没法实现，其它的如前后造型具备很高的参考价值，当然要说量产版也会完全一致，分毫不差什么的同样过头了，可能还是会有细节上的调整。

剩下的疑问就是尾部了，这点也是相当重要，概念车尾部别看没有电动尾翼，但是曲线过渡设计反而给了一种驾驭的冲动，啥都不怕，就怕正式量产变成平面化，那这GT概念车尾部设计精髓可就全都没了，之所以吸睛，就是这些细节的处理，当然现在没看到实车之前，自然没法下结论，还是耐心等待实车路试吧，此外该车今年上市是肯定没戏了，这才平台数据采集的阶段，正式的路试车都没现身，乐观点也就是明年下半年推向市场了，正好价格可以对照今年底上市的星纪元ES往下想，定位略低一档嘛！很好判断。